摘(zhai)要:研究(jiu)了雙柱(zhu)塞計量(liang)缸的流(liu)量計校(xiao)準裝置(zhi),通過☁️系(xi)統📞控制(zhi)與計算(suan)實現計(ji)量缸計(ji)量流量(liang)與被校(xiao)流量計(ji)測🔴量流(liu)量的在(zai)線🐕對比(bi),以滿足(zu)寬量程(cheng)和精度(du)佳的😄校(xiao)準要求(qiu)。分析了(le)該裝置(zhi)的結構(gou)特點和(he)設計方(fang)法,通過(guo)仿真分(fen)析對其(qi)性能進(jin)行初步(bu)評估。研(yan)究了校(xiao)準計🍉量(liang)柱塞行(hang)程和移(yi)動速度(du)對 渦輪(lun)流量計(ji) 儀表系(xi)數的影(ying)響,給出(chu)了建議(yi)的校準(zhun)實驗條(tiao)件。結果(guo)表⁉️明🔞,采(cai)用該校(xiao)準裝置(zhi)可滿足(zu)寬量程(cheng)液體流(liu)量計校(xiao)準,燃油(you)渦輪流(liu)量計 量(liang)穩定性(xing)在0.2%内。
1引(yin)言
　　燃油(you)及控制(zhi)系統是(shi)以航空(kong)發動機(ji)爲代表(biao)的動力(li)裝置的(de)重要組(zu)成之一(yi)。随着FADEC技(ji)術的發(fa)展及新(xin)一代❗發(fa)動機性(xing)能方案(an)的逐步(bu)明确,對(dui)發動機(ji)關鍵性(xing)能參數(shu)的測量(liang)精度等(deng)級也逐(zhu)步提高(gao)。供油量(liang)及燃油(you)流量是(shi)發🌏動機(ji)典型控(kong)制回路(lu)👨‍❤️‍👨的參數(shu),常爲發(fa)動機控(kong)制系統(tong)中的控(kong)制量,其(qi)正确檢(jian)測對提(ti)高發動(dong)機♈各類(lei)地面試(shi)🈲驗結果(guo)的置信(xin)度具有(you)重要的(de)工程意(yi)義。與其(qi)它流量(liang)計相比(bi),渦輪流(liu)量計測(ce)量精度(du)高、量程(cheng)範圍寬(kuan)、重複性(xing)和動态(tai)特性好(hao)。但長期(qi)使用後(hou),由于腐(fu)蝕和磨(mo)損等因(yin)素的綜(zong)合影響(xiang),其儀表(biao)系數必(bi)然發生(sheng)變化,使(shi)測量結(jie)果出現(xian)較大誤(wu)差。發動(dong)機控🐅制(zhi)系統的(de)各🔱類地(di)面試驗(yan)長期缺(que)乏一種(zhong)正确、簡(jian)易🏃🏻的實(shi)驗室用(yong)校準裝(zhuang)置對流(liu)量計進(jin)行定期(qi)校準,一(yi)定程度(du)影🐇響了(le)試驗結(jie)果的置(zhi)信度和(he)試驗技(ji)術的發(fa)展。
　　本文(wen)以渦輪(lun)流量計(ji)爲對象(xiang),在自行(hang)設計的(de)校準實(shi)✔️驗🥰裝⭐置(zhi)上,對✌️渦(wo)輪流量(liang)計不同(tong)工況下(xia)的特性(xing)進行校(xiao)準實驗(yan),研究主(zhu)要試驗(yan)參數對(dui)校準結(jie)果的影(ying)響。
2渦輪(lun)流量計(ji)
　　容積式(shi)流量計(ji)、 差壓式(shi)流量計(ji) 與 浮子(zi)流量計(ji) 在流量(liang)測量中(zhong)應用最(zui)爲廣泛(fan)。渦輪流(liu)量計是(shi)速度👄式(shi)流❓量計(ji)的一種(zhong),與容積(ji)式流量(liang)計和科(ke)裏奧利(li)質量流(liu)量計是(shi)三類重(zhong)複性🔆和(he)精度最(zui)佳的産(chan)品。渦輪(lun)流量計(ji)因其轉(zhuan)動慣性(xing)✍️小、測量(liang)🏃‍♀️精度和(he)重複性(xing)較好等(deng)優點在(zai)流量測(ce)量⭕中得(de)到應用(yong)。渦輪流(liu)量計可(ke)用🙇🏻于測(ce)量氣體(ti)與液體(ti)的體積(ji)流量，通(tong)過💘質量(liang)換算,可(ke)📞以求出(chu)質量流(liu)量。二者(zhe)結構存(cun)⁉️在差異(yi),主要是(shi)渦輪轉(zhuan)子葉片(pian)安裝角(jiao)度不同(tong),測量氣(qi)體用渦(wo)輪轉子(zi)葉片安(an)裝角度(du)10°~15°,測量液(ye)體用流(liu)量計葉(ye)片安裝(zhuang)角度爲(wei)30°。渦輪流(liu)量計結(jie)構原理(li)圖如圖(tu)👄1所示。

3渦輪流(liu)量計校(xiao)準裝置(zhi)設計方(fang)案
　　液壓(ya)計量缸(gang)可采用(yong)柱塞式(shi)或活塞(sai)式2種設(she)計方案(an)。二者原(yuan)理均🌏爲(wei)推油流(liu)量值等(deng)于運動(dong)部件(柱(zhu)塞或者(zhe)活🤟塞)單(dan)位時間(jian)内排開(kai)✨的液體(ti)體積。假(jia)設液體(ti)不可壓(ya)縮,則排(pai)開🐅的液(ye)體體積(ji)與✊運動(dong)部件的(de)運動體(ti)積相等(deng)。運動部(bu)件的體(ti)積爲:
V=A?t
式(shi)中:A爲運(yun)動部件(jian)截面積(ji);r爲運動(dong)速度;t爲(wei)運動時(shi)間🌍。.
　　當柱(zhu)塞和活(huo)塞面積(ji)相等時(shi),推油流(liu)量值僅(jin)取決于(yu)其運動(dong)速度。采(cai)用相同(tong)有效作(zuo)用面積(ji)的柱塞(sai)式和✨活(huo)塞式計(ji)量缸,運(yun)動速度(du)🔴相同時(shi)推油流(liu)量值相(xiang)等。但柱(zhu)塞式計(ji)量缸對(dui)于計量(liang)液😍壓缸(gang)缸簡内(nei)壁加工(gong)質量要(yao)求低,工(gong)藝性和(he)經濟性(xing)好。活塞(sai)式計量(liang)缸因🐕運(yun)動活塞(sai)直接與(yu)缸簡内(nei)壁接觸(chu),故而需(xu)精加工(gong)，同⛷️時需(xu)考慮活(huo)塞動密(mi)封,否則(ze)洩漏量(liang)會對實(shi)驗☁️結果(guo)産生不(bu)可忽略(lue)的影響(xiang)。
　　通過上(shang)述比較(jiao)分析，本(ben)裝置确(que)定采用(yong)雙柱塞(sai)式計量(liang)👄缸作爲(wei)渦輪流(liu)量計校(xiao)準的推(tui)油計量(liang)标準,大(da)柱塞推(tui)油流量(liang)範👅圍是(shi)50~3000L/h,小柱塞(sai)單獨運(yun)動推油(you)流量範(fan)⭐圍爲2~60L/h,大(da)小柱塞(sai)有重合(he)測量範(fan)圍,從而(er)保證了(le)整體測(ce)量流量(liang)♊的連續(xu)性❓,可滿(man)足較大(da)量程範(fan)圍的使(shi)用要求(qiu)。爲正确(que)控制計(ji)量柱塞(sai)的運動(dong)速🏃🏻度,裝(zhuang)置采用(yong)🎯伺服電(dian)機-滾💘珠(zhu)絲杠驅(qu)動,光栅(shan)尺一讀(du)數頭實(shi)現位移(yi)測量的(de)速度一(yi)流量模(mo)式，滿足(zu)穩态及(ji)動态校(xiao)準🎯需求(qiu)。校準裝(zhuang)置的構(gou)🈲成原理(li)如圖2所(suo)示。

　　伺服(fu)電機是(shi)本裝置(zhi)的動力(li)元件,可(ke)以将電(dian)脈沖信(xin)🈲号🛀轉⭕變(bian)爲角位(wei)移。由上(shang)位機通(tong)過控制(zhi)器完成(cheng)對伺服(fu)電✏️機的(de)起停及(ji)轉速控(kong)制。正常(chang)情況下(xia)，可以控(kong)制脈沖(chong)信号的(de)頻率和(he)脈沖數(shu)正确控(kong)制電機(ji)的轉速(su)與停止(zhi)的位置(zhi)。因此可(ke)以通過(guo)控制脈(mo)沖數來(lai)控制電(dian)機的角(jiao)位移量(liang),實現正(zheng)确定位(wei)。本文設(she)計的校(xiao)準裝置(zhi)中采用(yong)電機的(de)編碼器(qi)分辨率(lü)爲20bit,即每(mei)轉爲1048576個(ge)脈沖,由(you)此經傳(chuan)動比和(he)滾珠絲(si)杠導程(cheng)可計算(suan)出其👉位(wei)置控制(zhi)精度滿(man)足流量(liang)計量要(yao)求;通過(guo)控制脈(mo)沖頻率(lü)實現對(dui)電機轉(zhuan)動速度(du)和🔆加速(su)度的控(kong)制,對電(dian)機進行(hang)調速。
　　被(bei)檢渦輪(lun)流量計(ji)兩端安(an)裝有調(diao)節閥門(men),調節管(guan)路的通(tong)斷,同時(shi)便于更(geng)換流量(liang)計,防止(zhi)油液流(liu)出。在柱(zhu)塞式計(ji)量缸的(de)運動滑(hua)塊連杆(gan)上安裝(zhuang)有光栅(shan)尺,用來(lai)測量柱(zhu)塞連杆(gan)的速度(du)與位移(yi),并反饋(kui)給上位(wei)機。裝置(zhi)整體由(you)上位機(ji)❓控制，設(she)定🌂伺服(fu)電機轉(zhuan)速與柱(zhu)塞連杆(gan)位移值(zhi),通過光(guang)栅👨‍❤️‍👨尺與(yu)讀數頭(tou)的配合(he)反饋運(yun)動速度(du)與位移(yi),并可實(shi)現渦輪(lun)流量輸(shu)出信号(hao)與👅柱塞(sai)缸推油(you)流量信(xin)号的在(zai)線比較(jiao)🏃🏻‍♂️,實現直(zhi)觀、可視(shi)的結果(guo)輸出。同(tong)時布‼️置(zhi)于管路(lu)中的壓(ya)力傳感(gan)器與溫(wen)度傳感(gan)器實時(shi)采集信(xin)号,反饋(kui)給上位(wei)機，便于(yu)比💔較分(fen)析不同(tong)運動速(su)度時的(de)壓降及(ji)對渦☎️輪(lun)流量計(ji)的影響(xiang)。行程開(kai)關起到(dao)限位保(bao)護的功(gong)能，當光(guang)栅尺讀(du)數頭運(yun)動到極(ji)限位置(zhi)觸碰🚩到(dao)行程開(kai)關，使運(yun)動停止(zhi),同時在(zai)軟件中(zhong)加人限(xian)位保🌂護(hu)功能。
　　上(shang)位機27支(zhi)持多種(zhong)信号采(cai)集且實(shi)時性強(qiang),便于實(shi)現高性(xing)能标準(zhun)化測試(shi)與正确(que)的自動(dong)過程控(kong)制。小.慣(guan)量伺服(fu)伺服電(dian)機1通♍過(guo)減速器(qi)2驅動滾(gun)珠絲杠(gang)6,絲杠6上(shang)的滑塊(kuai)推動柱(zhu)塞式計(ji)量缸10的(de)柱塞連(lian)杆運動(dong),推動計(ji)量缸10内(nei)的油液(ye)流向被(bei)校流量(liang)計19或20,不(bu)考慮缸(gang)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼的洩漏(lou)和油的(de)壓縮性(xing),流量正(zheng)比于柱(zhu)😘塞式計(ji)量缸💃🏻10的(de)移動速(su)度即伺(si)服電機(ji)1的轉速(su)(和輸人(ren)電機的(de)脈沖頻(pin)率成正(zheng)比)。爲獲(huo)得不同(tong)行程内(nei)計量缸(gang)的平均(jun)速度,用(yong)光栅尺(chi)配合讀(du)數頭5來(lai)實時測(ce)量柱塞(sai)連杆的(de)位移。
4校(xiao)準實驗(yan)
4.1實驗裝(zhuang)置
　　基于(yu)，上述設(she)計方案(an)搭建的(de)校準裝(zhuang)置實物(wu)如圖3所(suo)示，可🍓見(jian)柱㊙️塞🈲式(shi)計量缸(gang)的大柱(zhu)塞伸出(chu)。爲了保(bao)證運動(dong)的直線(xian)度以及(ji)減🐕少因(yin)直線度(du)差以增(zeng)加運動(dong)阻力,安(an)裝時滾(gun)珠絲杠(gang)與柱塞(sai)缸布置(zhi)需保證(zheng)較好的(de)🤟直線度(du)。因爲油(you)箱高于(yu)計量缸(gang),充油主(zhu)要通過(guo)開關🌈閥(fa)并借助(zhu)油液自(zi)重完成(cheng)。

　　通過上(shang)位控制(zhi)機設定(ding)計量缸(gang)柱塞推(tui)油行程(cheng)600mm、運動速(su)度20mm/s,觀👌察(cha)🚶并🐇記錄(lu)推油流(liu)量與運(yun)動位移(yi)量。根據(ju)光⛷️栅尺(chi)測量值(zhi),計算運(yun)動速度(du),得到柱(zhu)塞位移(yi)和推油(you)流量曲(qu)線見圖(tu)4。

　　圖4表明(ming),校準裝(zhuang)置可達(da)到設定(ding)位移值(zhi),且運動(dong)平穩,由(you)光栅尺(chi)⛹🏻‍♀️測得的(de)推油速(su)度計算(suan)出推油(you)流量爲(wei)13.11L/min。實際推(tui)油流量(liang)值在13.1L/min小(xiao)🚶範圍内(nei)波動,波(bo)動小于(yu)8%0。另外,裝(zhuang)置在初(chu)始運動(dong)時有約(yue)2s延遲,主(zhu)要由于(yu)靜摩擦(ca)和機械(xie)間隙引(yin)起的運(yun)動滞後(hou)。但柱📧塞(sai)開始運(yun)動後,推(tui)油流量(liang)響應迅(xun)🐅速，産生(sheng)階躍後(hou)快速到(dao)達穩态(tai)。實驗表(biao)🔞明，該校(xiao)準裝置(zhi)可以達(da)到設定(ding)的位移(yi)值并輸(shu)✔️出平穩(wen)正确的(de)⛱️流量值(zhi)。
4.2渦輪流(liu)計特性(xing)
　　流量校(xiao)準裝置(zhi)的主要(yao)技術指(zhi)标有流(liu)量範圍(wei)、不确定(ding)度🐇穩定(ding)性和溫(wen)度範圍(wei)等,其中(zhong)穩定性(xing)爲基本(ben)性能指(zhi)标，是必(bi)須滿足(zu)的指😄标(biao)，否則校(xiao)準裝置(zhi)無法正(zheng)常使用(yong)。
　　流量穩(wen)定性分(fen)爲累積(ji)時間内(nei)流量穩(wen)定性和(he)累積時(shi)間之👅間(jian)的流量(liang)穩定性(xing)。累積時(shi)間内流(liu)量穩定(ding)性檢定(ding),是指在(zai)一段連(lian)續的時(shi)間内,頻(pin)繁連續(xu)的測量(liang)n個信号(hao)㊙️,按照規(gui)定公式(shi)進行計(ji)算;累積(ji)時間之(zhi)間的🚩流(liu)量穩定(ding)性檢定(ding),是指在(zai)連續♈的(de)n(n≥10)個周期(qi)中,測量(liang)每一個(ge)周期的(de)♍平均流(liu)量值,據(ju)此計算(suan)流量穩(wen)定性。評(ping)😘估累計(ji)時間之(zhi)🈲間的流(liu)量穩定(ding)性,對檢(jian)驗流量(liang)🔆的長期(qi)穩定性(xing)及确定(ding)🐅系統中(zhong)穩定裝(zhuang)置的有(you)效性意(yi)義重大(da)。其計算(suan)式爲[8]:

　　其(qi)中:t爲置(zhi)信度爲(wei)95%時的置(zhi)信因子(zi),當n=10時,t=2.23;`q爲(wei)10次測量(liang)的流量(liang)🍉平均值(zhi)。
　　渦輪流(liu)量計的(de)另一個(ge)重要特(te)性就是(shi)其儀表(biao)系，數,儀(yi)表系數(shu)K表示單(dan)位體積(ji)流體通(tong)過渦輪(lun)流量計(ji)時傳感(gan)器輸出(chu)的信号(hao)脈沖數(shu)”]。當流動(dong)介質處(chu)于一定(ding)的流量(liang)範圍以(yi)及粘度(du)✌️範圍内(nei)時,渦輪(lun)流量計(ji)轉子穩(wen)定運轉(zhuan)輸出的(de)脈㊙️沖數(shu)值與流(liu)經流量(liang)計的流(liu)量值存(cun)在如下(xia)關系:

　　式(shi)中:f爲渦(wo)輪流量(liang)計輸出(chu)脈沖頻(pin)率;K爲渦(wo)輪流量(liang)計的儀(yi)表系數(shu)☎️;q,爲通過(guo)渦輪流(liu)量計的(de)流量。
　　儀(yi)表系數(shu)在穩定(ding)流動的(de)情況下(xia)爲-常值(zhi),但實際(ji)流動💔中(zhong)🔱,渦輪流(liu)量計本(ben)身的機(ji)械摩擦(ca)力矩、流(liu)體粘性(xing)阻力矩(ju)等都在(zai)不斷變(bian)化,考慮(lü)到這些(xie)因素,儀(yi)表系數(shu)是變化(hua)的,它🙇🏻的(de)特性曲(qu)線見☀️圖(tu)5[1]。

　　由圖(tu)5可見,在(zai)初始某(mou)範圍内(nei),流量計(ji)無輸出(chu)信号,此(ci)時圖5中(zhong)的⭐最🚶‍♀️小(xiao)流量值(zhi)爲渦輪(lun)流量計(ji)的始動(dong)流量。始(shi)動流量(liang)主要受(shou)渦輪轉(zhuan)子與支(zhi)承軸承(cheng)軸間機(ji)械摩擦(ca)阻力矩(ju)的影響(xiang),阻力矩(ju)越大則(ze)始動流(liu)量越大(da),從而使(shi)流量有(you)效測量(liang)範圍減(jian)小。當流(liu)量超過(guo)始動💃🏻流(liu)量,渦輪(lun)流量計(ji)開始輸(shu)出信号(hao),但此👨‍❤️‍👨時(shi)處于非(fei)線⭐性區(qu),并不适(shi)合作穩(wen)态測量(liang)。當流量(liang)繼續增(zeng)大，進入(ru)儀表的(de)線性測(ce)量範圍(wei)時,儀表(biao)可用來(lai)測量穩(wen)态流動(dong)。當流量(liang)值繼續(xu)增⭕大,超(chao)過最大(da)流量時(shi),出現氣(qi)蝕現象(xiang),此時✔️會(hui)對儀表(biao)造成損(sun)壞,不再(zai)适合測(ce)量㊙️。由圖(tu)🌍5可以看(kan)出,在儀(yi)表的線(xian)性⭐測量(liang)範圍内(nei),儀表系(xi)數K值是(shi)在一定(ding)範🔴圍内(nei)波動的(de)。
　　實驗中(zhong)流量計(ji)有效測(ce)量範圍(wei)是1.9~19L/min,依據(ju)實驗檢(jian)定規程(cheng),流量檢(jian)✉️定🔞實驗(yan)點應包(bao)括:qmax、0.7qmax、0.4qmax、0.25qmax、0.15qmax、0.07qmax和q9min，這(zhe)7個流量(liang)點,但因(yin)爲實驗(yan)重在對(dui)渦⭐輪流(liu)量計特(te)性的研(yan)究,而不(bu)是校準(zhun)流量計(ji)✉️，因此結(jie)合校準(zhun)裝置的(de)實際情(qing)況,将流(liu)量檢🎯定(ding)點确定(ding)爲:18.31,13.56,8.14,5.43,3.39,1.36,0.20,L/min。之後(hou)根👨‍❤️‍👨據實(shi)驗數😘據(ju),計算渦(wo)輪平均(jun)儀表系(xi)數,線性(xing)度以及(ji)重複性(xing)等參數(shu)。
4.3實驗數(shu)據及分(fen)析
　　根據(ju)校準實(shi)驗中流(liu)量穩定(ding)性要求(qiu)，對最大(da)及最小(xiao)流量兩(liang)種狀态(tai)進行測(ce)量,每種(zhong)狀态測(ce)量10次,按(an)照式(1)處(chu)理。表1是(shi)通過整(zheng)理而得(de)到的實(shi)驗數據(ju)。

　　根據式(shi)(1)計算得(de)到:Eqmin=0.03%o,Eqmax=0.2%o,校準(zhun)裝置的(de)流量穩(wen)定性爲(wei)0.2%0。本裝✨置(zhi)具有較(jiao)低的測(ce)量不确(que)定度,很(hen)大程度(du)上是因(yin)爲伺服(fu)⭕電機擁(yong)有極高(gao)的位置(zhi)控制精(jing)度(考慮(lü)10:1的減速(su)比,10mm的滾(gun)珠絲杠(gang)導程及(ji)自身傳(chuan)動誤差(cha)🙇🏻,推油活(huo)塞位置(zhi)精度理(li)論上可(ke)達0.01μm),可以(yi)正确⚽控(kong)制活塞(sai)的行程(cheng),從🏒而保(bao)證推油(you)量的穩(wen)定。
　　根據(ju)流量檢(jian)定點進(jin)行實驗(yan),得到的(de)渦輪流(liu)量計儀(yi)☔表系🌂數(shu)特性🏃🏻‍♂️曲(qu)線如圖(tu)6所示。圖(tu)6顯示,渦(wo)輪流量(liang)計儀表(biao)系數在(zai)✊流量計(ji)有效量(liang)㊙️程範圍(wei)内基本(ben)恒定，上(shang)下有小(xiao)範❗圍波(bo)動,在小(xiao)于最小(xiao)量程時(shi)誤差較(jiao)大,不适(shi)宜測量(liang)。

　　爲(wei)研究校(xiao)準實驗(yan)參數對(dui)渦輪流(liu)量計标(biao)定儀表(biao)系數的(de)影響規(gui)律,在相(xiang)同行程(cheng)時研究(jiu)不同柱(zhu)塞推油(you)速度對(dui)儀表系(xi)✉️數的影(ying)響。
圖7爲(wei)100mm和400mm行程(cheng)時不同(tong)柱塞推(tui)油速度(du)時流量(liang)計儀表(biao)系數實(shi)驗曲📱線(xian)。由圖7可(ke)見，在渦(wo)輪流量(liang)計的有(you)效量程(cheng)範圍内(nei),100mm;和400mm行程(cheng)在⛷️不同(tong)速度時(shi),渦輪流(liu)量計儀(yi)表✏️系數(shu)基本穩(wen)定保持(chi)在6500L-T附近(jin),存在小(xiao)範圍波(bo)動。

　　具體(ti)分析.上(shang)述2種行(hang)程、不同(tong)推油速(su)度的流(liu)量計特(te)性曲線(xian)圖可以(yi)看出,2條(tiao)曲線儀(yi)表系數(shu)分别爲(wei)6492.699L-1和6492.613L-1,數值(zhi)接近,偏(pian)差很小(xiao)。線⭐性度(du)分别爲(wei)0.127%和0.167%,重複(fu)性爲0.0903%和(he)0.0871%，這表明(ming)在🧡流量(liang)計有效(xiao)量❗程範(fan)圍内,固(gu)定行程(cheng)時,運動(dong)速度對(dui)儀表系(xi)數K影響(xiang)很小。
　　實(shi)驗測得(de)的渦輪(lun)流量計(ji)的平均(jun)儀表系(xi)數爲6493.247L-1,與(yu)出廠資(zi)料給定(ding)值6495.988L-1,二者(zhe)偏差爲(wei)0.04%，由此驗(yan)證了裝(zhuang)置的有(you)效性。相(xiang)同計量(liang)🔞柱塞推(tui)油行程(cheng)和不同(tong)推油速(su)度的✏️實(shi)驗結果(guo)表明在(zai)渦輪流(liu)量計有(you)效量程(cheng)範圍内(nei),校準實(shi)驗中的(de)計量缸(gang)推油速(su)度對流(liu)量計儀(yi)表系數(shu)影響很(hen)小。
5結論(lun)
　　開展了(le)基于柱(zhu)塞式計(ji)量缸的(de)渦輪流(liu)量計校(xiao)準裝置(zhi)的設計(ji)及🔞相關(guan)實驗,主(zhu)要完成(cheng)了以下(xia)工作:(1)根(gen)據計量(liang)♍航空動(dong)力裝置(zhi)燃滑油(you)流量的(de)渦輪流(liu)量計流(liu)量範圍(wei)及實際(ji)需求,電(dian)機-減速(su)器-滾珠(zhu)絲杠-計(ji)量缸的(de)流量計(ji)校準裝(zhuang)置;(2)在研(yan)制的校(xiao)準系統(tong)📐上開展(zhan)了探究(jiu)，不同柱(zhu)塞行程(cheng)和推油(you)速度對(dui)渦輪流(liu)量計儀(yi)表系數(shu)的影響(xiang)，驗證了(le)校準裝(zhuang)置的有(you)效性。當(dang)推油流(liu)量在渦(wo)輪流量(liang)計有效(xiao)量程内(nei)時,計量(liang)缸柱塞(sai)運動㊙️速(su)度對儀(yi)表系數(shu)的影響(xiang)較小。

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